BMW E36.

Motorizace.

Model BMW E36 nabízí poměrně bohatou paletu motorizací, nebo� kombinuje pět karosářských modifikací s dvanácti motory, a to ještě nezohledňuji starší a novější verze níže jmenovaných motorů. Navíc je zde ještě model Z3 a jemu odpovídající motorizace. Výkony agregátů se tedy pohybují od nejslabšího vznětového motoru o objemu 1,7 l a výkonu 66 kW až po nejsilnější šestiválcový zážehový motor o objemu 3,2 l a výkonu 236 kW v BMW M3 EVO.

Benzinové motory o zdvihovém objemu do dvou litrů s označením 1.6i, 1.8i, 1.8ti a 1.8iS jsou čtyřválcové, motory s označením 2.0i, 2.3i, 2.3ti, 2.5i, 2.8i a M3 jsou šestiválcové. Naftový motor 1.8tds je čtyřválcový, motory 2.5td a 2.5tds jsou šestiválce.

V době uvedení řady E36 byly čtyřválcové zážehové motory M40 a M42 převzaty z předchozí řady E30 takřka beze změny (k jejich obměně za nové došlo v roce 1993 - M43, resp. 1996 - M44), avšak šestiválcové motory nastoupily do řady E36 ve zcela novém podání. Místo starých motorů M20 s dvouventilovou technikou byly do E36 montovány zcela nové šestiválcové motory M50 se čtyřmi ventily a dvěma vačkami na válec. 

V roce 1992 představila firma systém VANOS, kterým jsou vybaveny moderní šestiválcové motory, které tak díky ní dosahují při nižší spotřebě vyšších výkonů. Princip spočívá ve variabilním časování sacích ventilů a prvně byl využit právě u motoru M50. V roce 1996 představilo BMW vylepšený systém, nazvaný jako „Double Vanos“, který ovládá vačkový sací hřídel a navíc i vačkový hřídel výfukových ventilů. Tento systém byl použit u nové generace M3 E36.

Díky technické vyspělosti bylo starší BMW E36 M3 3.0 rychlejší než Porsche 968 a Ferrari Mondial, novější verze BMW E36 M3 3.2 překonala dokonce Porsche 911 Carrera. Navíc oba M3 motory nabízely tehdy ze všech motorů na světě nejvyšší litrový výkon.

Všechny pohonné agregáty jsou vybaveny elektronicky řízeným vstřikováním paliva a zapalováním. Díky čidlu klepání se samočinně seřizují podle oktanového čísla benzinu. Pochopitelně to nezůstává bez následků – spotřeba benzinu s oktanovým číslem 95 je poněkud vyšší než s číslem 98, tím spíše pak 100. Přitom se přímo úměrně s nižším oktanovým číslem paliva snižuje i výkon motoru. Obecně však všechny pohonné jednotky vyjma zážehové šestnáctistovky a turbodieselové osmnáctistovky dodávají vozům BMW E36 velmi slušnou dynamiku, což platí zvláště pro šestiválce. 

Atmosferické řadové šestiválce BMW se staly díky své úžasné lineární dynamice, sametovému běhu a krásnému zvukovému projevu doslova světovou legendou a jejich vrcholem lze po právu nazvat právě motory M50 a M52, a to díky dokonale vyváženému mixu agility, dynamiky, běhu a zvukového projevu na straně jedné a spolehlivosti, jednoduchosti a vysoké odolnosti na straně druhé, což už dnešní motory nabídnout nedokážou.

Přesto je třeba k motorům BMW, které jsou nejen odolné, ale vynikají i přesnou a precizní technikou, přistupovat s citem. Motory BMW jsou náročné na dodržování termínů výměny oleje. Jak už bylo zmíněno výše, na palubní desce se při spuštění motoru se rozsvítí řada zelených signálních svítilen. Čím méně jich svítí, tím více se přibližuje termín výměny oleje. Když se rozsvítí žlutá a červená, je třeba okamžitě olej vyměnit. Svíčky se mění po 10 až 15 000 km, zapalování je velmi odolné. V novějších čtyřválcových a ve všech šestiválcových motorech je pohon vačkového hřídele zabezpečen řetězem. O jeho napětí se prakticky není třeba starat, nebo� je opatřen hydraulickými napínáky. Ventily rovněž není třeba seřizovat, protože jsou vybaveny zdvihátky s hydraulickou regulací. Zvláštní pozornost je však třeba věnovat katalyzátoru, jenž v popisovaných vozech trojkové řady povětšinou vydrží bez poškození údajně pouze 50 až 60 tisíc km. Většina problémů ovšem vzniká nikoli v katalyzátoru, nýbrž v sondě lambda: pokud je katalyzátor poškozen etylovaným benzinem, sonda může začít vysílat nesprávné pokyny řídící jednotce. V takovém případě lze elektronický řídicí systém čtyřválcových motorů přeprogramovat. Pokud jde o šestiválce, zde se přímé přeprogramování nehodí. Avšak oficiální prodejce může objednat jiný systém a v servisu je ho možno namontovat a seřídit. Lze postupovat i jiným způsobem - zakoupit autorizovaný čip systému a zadat nový pracovní program bez katalyzátoru, což vyjde levněji. 

Zvláštní jemnocit v zacházení si žádají potom vznětové turbodieselové motory td a tds. Ty je nejprve nutné zahřát na provozní teplotu, proto se v žádném případě nedoporučuje vytáčet studený motor do vyšších otáček, klidná jízda by měla po delší pauze, kdy motor vychladl, trvat nejméně po prvních 15 kilometrů. Stejně tak se nedoporučuje ihned po ukončení cesty zhasínat rozehřátý motor, ale naopak je dobré nechat dochladit turbo a teprve potom vypnout plně motor. V opačných případech může docházet k praskání hlav válců, především u šestiválcových dieselových motorů.

MOTORY ZÁŽEHOVÉ – BENZÍNOVÉ.

Čtyřválcový motor M40
(e36club.ru, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

316i - M40B16 - benzin - 1596 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 73 kW - zrychlení 13,1s - max. 191 km/h - výroba 1990-1993

318i - M40B18 - benzin - 1796 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 83 kW - zrychl. 11,5 s - max. 198 km/h - výroba 1990 - 1993

Čtyřválcový motor M43
(bmwklub.sk, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

316g - M43B16 - benzin+zem.plyn - 1596 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 60 kW / 75 kW - zrychl. 15,6 s - výroba 1995 - 2000

316i - M43B16 - benzin - 1596 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 75 kW - zrychl. 12,7 s - max. 195 km/h - výroba 1993-1998

316i - M43TUB19 - benzin - 1895 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 77 kW - výroba 1998 - 2001

318i - M43B18 - benzin - 1796 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 85 kW - zrychl. 11,3 s - max. 201 km/h - výroba 1993-1998

318i - M43TUB19 - benzin - 1895 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 87 kW - výroba 1998 - 2003

Čtyřválcový motor M42
(hr.wikipedia.org, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

318is - M42B18 - benzin - 1796 ccm - 4 válce - 16 ventilů - 103 kW - zrychl. 10,2 s - max. 209 km/h - výroba 1992-1996

318ti - M42B18 - benzin - 1796 ccm - 4 válce - 16 ventilů - 103 kW - zrychl. 9,9 s - max. 209 km/h - výroba 1994-1995

Čtyřválcový motor M44
(zroadster.net, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

318is - M44B19 - benzin - 1895 ccm - 4 válce - 16 ventilů - 103 kW - zrychl. 10,2 s - max. 213 km/h - výroba 1996-1998

318ti - M44B19 - benzin - 1895 ccm - 4 válce - 16 ventilů - 103 kW - zrychl. 9,9 s - max. 213 km/h - výroba 1995-1998

Šestiválcový motor M50

(retrorides.broboards.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

320i - M50B20 - benzin - 1991 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 110 kW - zrychl. 10,0 s - max. 214 km/h - výroba 1991-1994

325i - M50B25 - benzin - 2494 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 141 kW - zrychl. 8,0 s - max. 233 km/h - výroba 1991-1993

Šestiválcový motor M50TU

(forums.nasioc.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

320i - M50TUB20 - benzin - 1991 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 110 kW - zrychl. 10,0 s - max. 214 km/h - výroba 1991-1994

325i - M50TUB25 - benzin - 2494 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 141 kW - zrychl. 7,5 s - max. 233 km/h - výroba 1993-1995

Šestiválcový motor M52

(bmwklub.sk, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

320i - M52B20 - benzin - 1991 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 110 kW - zrychl. 9,9 s - max. 214 km/h - výroba 1994-1998

323i - M52B25 - benzin - 2494 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 125 kW - zrychl. 8,0 s - max. 231 km/h - výroba 1995-1998

328i - M52B28 - benzin - 2793 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 142 kW - zrychl. 7,0 s - max. 240 km/h - výroba 1994-1998

Šestiválcový motor S50

(m3spares.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

M3 - S50B30 - benzin - 2990 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 210 kW - zrychl. 5,4 s - max. 250 km/h - výroba 1992-1995

M3 - S50B32 - benzin - 3201 ccm - 6 válců - 24 ventilů - 236 kW - zrychl. 5,2 s - max. 250 km/h - výroba 1995-1995

MOTORY VZNĚTOVÉ – DIESELOVÉ.

Čtyřválcový motor M41

(fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

318tds - M41D17 - nafta - 1665 ccm - 4 válce - 8 ventilů - 66 kW - zrychl. 14,4 s - max. 182 km/h - výroba 1994-1998

Šestiválcový motor M51
(m3spares.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

325td - M51D25 - nafta - 2498 ccm - 6 válců - 12 ventilů - 85 kW - zrychl. 12,0 s - max. 198 km/h - výroba 1991-1996

325td - M51D25 - nafta - 2498 ccm - 6 válců - 12 ventilů - 85 kW - zrychl. 12,0 s - max. 198 km/h - výroba 1996-1998

325tds - M51D25 - nafta - 2498 ccm - 6 válců - 12 ventilů - 105 kW - zrychl. 10,4 s - max. 214 km/h - výroba 1993-1996

325tds - M51D25 - nafta - 2498 ccm - 6 válců - 12 ventilů - 105 kW - zrychl. 10,4 s - max. 214 km/h - výroba 1996-1998

BMW E36/4.

Saloon (Limousine).


(fcb BMWE36Official, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

Označení varianty u BMW: Saloon
Výroba: 1989-1998
Třída: střední
Karoserie: Limousine
Počet dveří: 4
Délka: 4433 mm
Šiřka: 1698 mm (Saloon M3 1710 mm)
Výška: 1393 mm (Saloon M3 1365 mm)
Pohotovostní hmotnost: 1190-1335 kg (Saloon M3 1535 max.)
Objem kufru: 435 l

Verze:
316i   - 12/1990 - 09/1998
318i   - 12/1989 - 06/1998
318is - 05/1993 - 07/1998
320i   - 01/1990 - 05/1998
323i   - 07/1994 - 05/1998
325i   - 11/1989 - 07/1995
328i   - 07/1994 - 04/1998
M3     - 06/1994 - 12/1997
318tds- 01/1994 - 03/1998
325td - 01/1991 - 02/1998
325tds- 03/1993 - 03/1998

(auto.de, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)



(fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)




(s40.radikal.ru, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36/2.

Coupé (Coupé).


(fcb BMWE36Official, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(auto.de, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(wallpapersite.biz, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36/2C.

Convertible (Cabrio).


(autowp.ru, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(auto.de, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)



(fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36/3.

Touring (Combi).


(carsbase.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(auto.de, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(auto.de, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36/5.

Compact (Liftback).


(bmwobzors.ru, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(autoevolution.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(wallpapersite.biz, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

(carsbase.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36/7.

Z3 (Roadster).


(bmw-club.cz, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

 (conceptcarz.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

ROADSTER, PŘEDFACELIFTOVÉ MODELY

ROADSTER, FACELIFTOVÉ MODELY



(fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36/8.

Z3 (Coupé).


 (fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

Označení varianty u BMW: Z3 Coupé
Výroba: 1995-2002
Třída: sportovní
Karoserie: coupé
Počet dveří: 2
Délka: 4026 mm
Šiřka: 1692 mm (od r. 1999 1740 mm)
Výška: 1288 mm (od r. 1999 1293 mm)
Pohotovostní hmotnost: 1175-1445 kg

Verze
2.8i   - 05/1997 - 05/2000
3.0i   - 09/1999 - 06/2002
Z3 M - 09/1997 - 05/2002

(bmwblog.com, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

COUPÉ, PŘEDFACELIFTOVÉ MODELY

COUPÉ, FACELIFTOVÉ MODELY



(canim.net, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36.

Jakou vybrat motorizaci z nejčastěji se vyskytujících.

ZÁŽEHOVÉ:

316i - M40

slabý motor vzhledem k váze vozu, vysoká spotřeba vzhledem k nízkému výkonu, problematický motor se zanášením hydraulických zdvihátek ventilů a pohonem řemenem., nízké povinné ručení. NEDOPORUČUJI PRO MENŠÍ SPOLEHLIVOST A MALOU DYNAMIKU.

316i - M43

slabý motor vzhledem k váze vozu, vyšší spotřeba vzhledem k nízkému výkonu, velmi spolehlivý motor, nízké povinné ručení. DOPORUČIT LZE PŘEDEVŠÍM PRO KAŽDODENNÍ KRATŠÍ CESTOVÁNÍ A KLIDNĚJŠÍ JÍZDU.

akceptovatelný výkon, vyšší spotřeba, nízké povinné ručení, problematický motor se zanášením hydraulických zdvihátek ventilů a pohonem řemenem. NEDOPORUČUJI PRO NIŽŠÍ SPOLEHLIVOST.



318i - M43

slušný výkon, nízká spotřeba, nízké povinné ručení, velmi spolehlivý motor, jeden z nejspolehlivějších motorů od BMW. DOPORUČUJI PRO KAŽDODENNÍ CESTOVÁNÍ ČI NA DELŠÍ CESTY S NÍZKOU SPOTŘEBOU.

318is - M42 & M44

velmi slušný výkon, rozumná spotřeba, nízké povinné ručení, točivý a výkonný motor, dosti často bohužel s nižší spolehlivostí. BÝVÁ UVÁDĚN JAKO ALTERNATIVA 320i, ALE NEDOSAHUJE JEHO KVALIT A SPOLEHLIVOSTI, POUZE NIŽŠÍ SPOTŘEBY PŘI BĚŽNÉM STYLU JÍZDY.

320i - M50

velmi slušný výkon, rozumné povinné ručení, nejslabší šestiválec, výkonný motor bez VANOSu s ostřejšími vačkami, kapacitnějším sáním a dobrým zátahem ve vysokých otáčkách, vyšší spotřeba, občas praská hlava válců. LZE DOPORUČIT JEN PRO NIŽŠÍ PORUCHOVOST VZHLEDEM K ABSENCI VANOSU, JINAK NEVYNIKÁ DYNAMIKOU PŘI NIŽŠÍCH OTÁČKÁCH A NAVÍC MÁ VYŠŠÍ SPOTŘEBU NEŽ SILNĚJŠÍ MOTORY. 



320i - M50TU

velmi slušný výkon, rozumné povinné ručení, nejslabší šestiválec, výkonný motor s VANOSem s kapacitnějším sáním a dobrým zátahem v nižších i vysokých otáčkách, akceptovatelná spotřeba, občas problémy s funkcí VANOSu. LZE DOPORUČIT  PRO VYŠŠÍ SPOLEHLIVOST VZHLEDEM K PŘÍTOMNOSTI CELOKOVOVÉHO VODNÍHO ČERPADLA, SPOTŘEBOU VÝRAZNĚ LEPŠÍ NEŽLI M50 BEZVANOS.



320i - M52

velmi slušný výkon, snížená spotřeba, rozumné povinné ručení, nejslabší šestiválec, výkonný a spolehlivý hliníkový motor s VANOSem s dobrým zátahem v nižších i vysokých otáčkách. DOPORUČUJI,IDEÁLNÍ MOTOR PRO DLOUHÉ CESTY S ROZUMNOU SPOTŘEBOU.

323i - M52

skvělý výkon, slušná spotřeba vzhledem k výkonu, výkonný moderní hliníkový motor s VANOSem. DOPORUČUJI, IDEÁLNÍ MOTOR PRO DLOUHÉ CESTY S ROZUMNOU SPOTŘEBOU.

325i - M50

perfektní výkon, vyšší spotřeba, výkonný motor bez VANOSu s ostřejšími vačkami, kapacitnějším sáním a dobrým zátahem ve vysokých otáčkách, vyšší spotřeba, velmi zřídka praská hlava válců. Obecně však jeden z nejspolehlivějších a nejvíce povedených motorů od BMW. DOPORUČUJI JAKO NEJIDEÁLNĚJŠÍ MOTORIZACI PRO SPORTOVNÍ ÚČELY, PŘESTAVBY A PERFORMANCI.

325i - M50TU

perfektní výkon, akceptovatelná spotřeba, výkonný motor s VANOSem, s širším sáním a dobrým zátahem v nižších i vysokých otáčkách. LZE DOPORUČIT  PRO VYŠŠÍ SPOLEHLIVOST VZHLEDEM K PŘÍTOMNOSTI CELOKOVOVÉHO VODNÍHO ČERPADLA, VELMI POVEDENÝ MOTOR, SPOTŘEBOU NA PŮL CESTY MEZI M50 BEZVANOS A M52.

328i - M52

malá M3 - perfektní výkon, nepřekonatelný zátah v nízkých i vysokých otáčkách, supervýkonný moderní hliníkový motor s VANOSem, vzhledem k výkonu velmi příznivá spotřeba, vysoká spolehlivost, velmi ceněný a povedený motor. DOPORUČUJI, JEDNÁ SE O NAPROSTO IDEÁLNÍ MOTORIZACI.

M3 - S50

nepřekonatelný výkon a zátah, supervýkonný špičkový moderní motor, sen všech fandů BMW. Vyšší spotřeba a povinné ručení. JAK JINAK, CO NEJVŘELEJI DOPORUČUJI!

VZNĚTOVÉ:

slabý motor vzhledem k váze vozu, nízká spotřeba, spolehlivý motor s nízkým výkonem v případě dodržování pomalého zahřívání a pomalého dochlazování motoru, vhodný však jen pro velmi klidnou jízdu, nízké povinné ručení, obvyklé bolístky dieselových motorizací (vizte výše). DOPORUČUJI POUZE PRO VELMI KLIDNÉ ŘIDIČE, PŘI SPRÁVNÉM ZACHÁZENÍ SPOLEHLIVÝ MOTOR S VELMI NÍZKOU SPOTŘEBOU.

325td - M51

slušný výkon, relativně nízká spotřeba, občas praská hlava válců, spolehlivý motor v případě dodržování pomalého zahřívání a pomalého dochlazování motoru, obvyklé bolístky dieselových motorizací (vizte výše). DOPORUČUJI POUZE PRO VELMI SVĚDOMITÉ ŘIDIČE, PŘI SPRÁVNÉM ZACHÁZENÍ VELMI TRVANLIVÝ MOTOR.

325tds - M51

velmi slušný výkon, první sportovní dieselový motor na světě, relativně nízká spotřeba, občas praská hlava válců, spolehlivý motor v případě dodržování pomalého zahřívání a pomalého dochlazování motoru, obvyklé bolístky dieselových motorizací (vizte výše). Z dieselových motorů nejlepší volba, při citlivém zacházení s motorem. DOPORUČUJI PRO VELMI SVĚDOMITÉ ŘIDIČE VZHLEDEM K DOBRÉMU POMĚRU VÝKON/SPOTŘEBA, PŘI SPRÁVNÉM ZACHÁZENÍ VELMI TRVANLIVÝ MOTOR.

ZPĚT.